Hình ảnh dịch vụ
Tìm kiếm
Dịch vụ giao nhận
Logistics Vận tải đường biển Vận tải đường hàng không Tin giao thông Tin tổng hợp Tin nóng
Đường dây nóng
(08)39151136
Hổ trợ trực tuyến
Lượt truy cập
1483
Tin giao thông

7.3.2010 - Bắt đầu lắp đặt hầm chui qua sông Sài Gòn

Bắt đầu từ ngày 7.3 tới, lần lượt bốn đốt hầm Thủ Thiêm nặng hơn 100.000 tấn sẽ được lai dắt từ bãi đúc ở huyện Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai) về dìm dưới lòng sông Sài Gòn (TP.HCM). Đây không chỉ là hầm chui qua sông đầu tiên của Việt Nam mà còn của cả Đông Nam Á.

Ông Vương Hoàng Thanh, phó giám đốc ban Quản lý dự án đại lộ Đông Tây và môi trường nước TP.HCM, cho biết bốn đốt hầm Thủ Thiêm đã hoàn tất công tác bơm nước để kiểm tra độ chống thấm, cân chỉnh và thả nổi, sẵn sàng cho công tác lai dắt và dìm xuống lòng sông. Mặt khác, nhà thầu Obayashi (Nhật Bản) cũng cơ bản hoàn tất việc nạo vét khoảng 22km lòng sông mà lộ trình đoàn lai dắt đốt hầm đi qua. Công tác phối hợp với cảng vụ, cảnh sát giao thông đường thuỷ… cũng được lên kế hoạch, trong đó tạm ngưng lưu thông đối với tàu biển và các phương tiện thuỷ nội địa khác trên đoạn luồng Sài Gòn – Vũng Tàu từ ngã ba Bình Khánh đến Mỹ Cảnh trong thời gian lai dắt và dìm hầm.

Lai dắt đốt hầm nặng 27.000 tấn

Ông Vương Hoàng Thanh miêu tả mỗi đốt hầm cao 9m, chiều dài 93m, chiều ngang 33m và bề dày của thành hầm hơn 1m. Nhưng mỗi đốt hầm đồ sộ và nặng đến 27.000 tấn thì làm cách nào lai dắt suốt đoạn sông 22km?

Nhà thầu sử dụng bốn tàu kéo đặc biệt thuê từ Thái Lan, móc vào bốn góc của đốt hầm. Sau đó, hai tàu đi trước làm nhiệm vụ kéo đốt hầm, hai tàu đi sau giữ thăng bằng cho đốt hầm. Trên nóc đốt hầm lắp đặt một trụ tháp định vị cao khoảng 20m để các hoa tiêu, thuyền trưởng điều khiển các tàu kéo. Ngoài bốn tàu làm nhiệm vụ lai dắt chính, còn có thêm các tàu dự phòng và cảnh giới.

Trước khi lai dắt, đốt hầm sẽ được bịt kín hai đầu bằng thép, sau đó bơm một lượng nước vào bên trong sao cho đốt hầm nổi lên trên mặt nước khoảng 0,3m và cách đáy sông tối thiểu 1m.

Thời gian lai dắt mỗi đốt hầm từ Nhơn Trạch về quận 2 mất khoảng 6 – 8 tiếng. Để thực hiện lai dắt đốt hầm đòi hỏi vận tốc nước phải ổn định, do đó mỗi tháng chỉ lai dắt được một đốt vì chỉ chọn được hai ngày có vận tốc nước đạt yêu cầu.

Dìm xuống độ sâu 12m

Khi đưa về vị trí đánh chìm, đốt hầm sẽ lần lượt được rút hết nước trong tám ô chứa nước ra. Song song với việc bơm nước ra, nhà thầu bơm một lượng bêtông tương ứng vào bên trong đáy hầm, để giữ cho hầm không nổi lên mặt nước. Lớp bêtông này khi khô sẽ chính là mặt hầm cho xe lưu thông sau này. Một nhóm thợ lặn chuyên nghiệp gồm 20 người sẽ làm việc liên tục trong 36 giờ để dìm một đốt hầm.

Ở mỗi đốt hầm đều có lắp một tháp định vị, vừa là tháp thông gió vừa là nơi các công nhân ra vào hầm kiểm tra, làm việc. Lần lượt các đốt hầm thứ hai, thứ ba, thứ tư được lai dắt về vị trí đã thiết kế sẵn để đánh dìm, nối ghép với nhau thành một đường hầm dài khoảng 400m, nằm sâu 12m so với đáy sông. Giữa hai đốt hầm có một lớp ron cao su đặc biệt để nước không thấm vào bên trong khi các đốt hầm khớp nối lại với nhau.

Thông xe đầu năm 2011

Theo kế hoạch, đến 31.8.2010 sẽ hợp long đốt hầm cuối cùng với đường hầm dẫn phía bờ quận 1, và dự kiến đến quý 1/2011 thông xe kỹ thuật hầm Thủ Thiêm.

Theo ban quản lý dự án, hầm được thi công bằng phương pháp dìm tiên tiến, hiệu quả, được nhiều nước trên thế giới áp dụng (đặc biệt là ở Nhật Bản, đất nước có nhiều đảo). Các nước như Úc, Hong Kong… cũng đã làm hầm dìm, riêng ở Đông Nam Á thì hầm Thủ Thiêm là hầm dìm đầu tiên.

Ngoài phần hầm dìm dài gần 400m, ở hai bên bờ đã xây dựng những đoạn hầm kín và hở với phương pháp thi công ít phức tạp hơn. Vỏ hầm có kết cấu bêtông cốt thép, dày hơn 1m, đảm bảo chịu chấn động mạnh và chống thấm tốt.

Sau khi hợp long, nhà thầu sẽ lần lượt hoàn thiện các thiết bị phục vụ cho công tác vận hành hầm, gồm: hệ thống cấp nước, chiếu sáng, chống cháy, thông gió, đo đạc độ ô nhiễm không khí, hệ thống đếm xe... Ngoài ra còn có hệ thống loa phóng thanh, báo động khi xảy ra sự cố. Tất cả các thiết bị này đều tự động truyền thông tin về trung tâm điều khiển và tự động xử lý các tình huống xảy ra. Ví dụ, khi nồng độ không khí ô nhiễm trong hầm tăng lên thì trung tâm điều khiển sẽ tự động tăng thêm công suất quạt thông gió, hay trường hợp mật độ xe lưu thông trong hầm quá đông thì trung tâm điều khiển sẽ cho ngăn bớt lượng xe xuống hầm... Hai bên hầm còn có khoang thoát hiểm rộng 2m, sử dụng cho mọi người chạy bộ khi xảy ra sự cố.

Theo SGTT
 
Tin bài liên quan
Cầu Bình Triệu liên tục bị ùn xe
BIDV hỗ trợ vốn dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận
Khánh thành cầu Cần Thơ vào đầu tháng 4
Hôm nay 3-2, Thông xe đường cao tốc TPHCM - Trung Lương
Thông xe cầu tạm Bà Rén trên quốc lộ 1A
Thông xe cầu Thủ Thiêm giai đoạn 2
Ùn tắc xe tải ở cửa khẩu Lạng Sơn
Thu phí vượt khung, gây ách tắc trên QL1A
Thông xe kỹ thuật cầu Hàm Luông
Tàu chở hàng trật bánh đang chạy chỉ 10km/h
Trang chủ | giới thiệu | Tin tức - sự kiện | dịch vụ | liên hệ

© Bản quyền thuộc Công ty TNHH Lâm Gia Thịnh
  Đ/c: 24 Đường số 10, KDC Trung Sơn, Huyện Bình Chánh, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam 
  Đ/t: (84-8)39151136  - Fax: (84-8) 54317178
Email: lgt@lamgiathinh.com.vn
Website: lgt.com.vn

Thiết kế và phát triển bởi CTY TNHH CN TIN HỌC VĩNH LỘC
Add: 20/3 Hồ Hảo Hớn, P.Cô Giang, Q.1
Tel: (08)38389004 - Fax: (08)38360255
Email: vinhloc@vinhloc.net
Hostline: 0169 6901 633
Website: www.vinhloc.net